起源：36氪日系“神车”，不再神奇。]article_adlist-->文｜王靖编纂｜张琳起源｜字母榜（ID：wujicaijing）封面起源｜Pexels凭仗省油耐用的特征，专车市场始终都是雅阁、天籁跟凯美瑞这三年夜日系神车的主场，凯美瑞更是临时盘踞B级车销量榜第一。但现在，在天籁跟雅阁接踵跌出月销万辆俱乐部后，凯美瑞作为日系“神车”之一，也走起了下坡路。“开网约车都不买凯美瑞了。”克日，北京一家广汽丰田4S 店贩卖职员王明轩向字母榜表现，买凯美瑞开网约车的人越来越少了。“早些年买车一看品牌，二看内饰，如果跑网约车会再存眷下油耗跟维修本钱。但当初，一辆车如果不智驾功效，基础无人问津。”作为丰田的一款寰球化车型，凯美瑞至今已有42年的汗青，尤其是在第六代凯美瑞由广汽丰田国产化之后，更成了B级车范畴的常青树。凯美瑞素以耐用、省油、养车本钱低著称。“一车传三代，人走车还在”，广汽丰田这句广为传播的口碑，很年夜水平上得益于凯美瑞。在网约车崛起后，凯美瑞敏捷成为专车司机的主流抉择之一。但随同着新动力车的发达开展，凯美瑞的本钱上风不再显明，驾乘休会也远不如新权势们。越来越多的网约车司机开端转向其余车型。往年3月份，第九代凯美瑞在海内出售，价钱区间为17.18万至25.98万元，混动购置门槛比上一代年夜幅下降3万元。一代“神车”试图以价换量，但燃油车市场正被新动力车型疾速鲸吞，即使凯美瑞拥抱混动，销量也比顶峰时代下滑显明。别的，重生代花费者更重视智能化跟特性化，而这并非以凯美瑞为代表的日系车的传统长板。凯美瑞销量下滑，是日系车在中国市场失败的缩影。往年上半年，丰田在华销量78.46万台，同比缩减10.8%。本田在华销量为41.59万台，同比年夜降21.5%；日产在华销量只有33.93万台，同比下滑5.4%。]article_adlist-->广汽丰田官方数据表现，2023年广汽丰田整年批发销量901025台，凯美瑞为225503辆，占总销量的四分之一。而宏大的网约车B端市场，是支持凯美瑞销量的要素之一。在新动力车年夜范围遍及前，海内专车市场重要由德系跟日系车盘踞，包含民众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞、本田雅阁跟日产天籁等。这些车型除了遭到司机们的青眼，也会拿到网约车平台动辄数千辆的年夜订单。此中，凯美瑞是最受欢送的专车车型之一。与帕萨特等车型比拟，凯美瑞在车内空间、舒服性等方面略有上风；更要害的是，它的购置、应用跟养护本钱较低，尤为合适网约车如许的高频应用场景。2018年终，80后网约车司机李乐花了27万买了辆凯美瑞混动版，图的就是省油耐造跟维修本钱低。“一般家用车没须要买混动版，为了省点油钱，比燃油版贵了七八万元。”李乐也晓得27万买辆凯美瑞并不划算，但本着“买得贵，开得省”的准则，李乐仍是咬牙上了混动版。不外，即使这辆凯美瑞尚未到达专车经营限期，李乐仍是在两个月前换了比亚迪汉DM，这同样是一款混动B级车，但应用本钱比凯美瑞低得多。“每公里才4毛多，比开凯美瑞省了一半。”他说。换车前，李乐先后试驾了新款凯美瑞跟比亚迪汉。他表现：“凯美瑞的能源体系在同级别车型中并不凸起，而比亚迪纯电形式下的减速让我面前一亮，宽阔的乘坐空间跟舒服座椅也更合适临时驾驶。”“更主要的是，比亚迪贬价幅度太年夜了，22万的车降到17万。”他说。李乐镌汰上去的凯美瑞给了老丈人，用来接送孩子上学。除了网约车司机自动抉择，转向新动力车也成为不少网约车平台的共鸣。对网约车平台而言，抉择新动力车可能享用一系列优惠政策，比方更低的车辆经营本钱，免缴车辆购买税，在局部都会更轻易上牌，不受限行办法限度等。现在，新动力车在新车销量年夜盘中的占比曾经超越50%，特殊是A级车市场，新动力车曾经成为主流抉择。比拟之下，B级车因为售价较高、换车周期较长，燃油车的份额固然下滑，但依然盘踞年夜少数市场，新动力车的浸透率显明低于其余级其余车型。新动力车企并不废弃对B级车市场的争取。在SUV市场竞争分外剧烈的情形下，新动力车企盼望凭仗智驾才能跟性价比，在B级车市场盘踞更年夜份额。此前，B级车月销榜前五临时被合伙车型盘踞。往年上半年，比亚迪的秦L DM跟海豹06两款新动力汽车已跻身销量前三。曾持续三年登顶海内B级车市场的凯美瑞，往年销量下滑显明。4S店的贩卖职员感触到了这种滑落。“现实上从客岁开端，门店凯美瑞的销量就有所下滑。进店看凯美瑞的花费者未几，且基础是中年人，看完的反应多数会合在贵、土跟设置低，个别也只是看看。”王明轩表现，年青花费者基础不会聚拢这辆车，对乐意尝新的他们而言凯美瑞太老了。凯美瑞作为丰田旗下的中型轿车，自1982年推出以来，已有40多年的汗青。上个世纪90年月，凯美瑞（彼时名叫“佳美”）作为入口车引入海内，遭到了不少广东贩子的爱好。凯美瑞2006年国产化。随同着海内中产阶层一直强大，丰田明白了凯美瑞中高端家用轿车跟商务用车的市场定位，以更广大的车型计划跟更奢华的内饰作风满意海内花费者的需要，价钱则定在了18-28万元之间。2006年至今，凯美瑞停止了四次换代，与一年一改款的造车新权势比拟，更新速率并不算快。只管如斯，丰田仍然试图尽可能切近市场需要。比方前多少年活动版车型颇为风行，第七代凯美瑞一改正去专一商务的车型，推出商务版、活动版跟混动版，以满意差别阶级花费者需要。单就产物力而言，凯美瑞每一代车型均有晋升。但这款寰球车型起首须要遵守丰田的寰球市场计划，而后才干依据外乡市场的特色做出一些调剂。与扎根于海内花费者、嗅觉敏锐的外乡车型比拟，凯美瑞在不少方面存在短板，特殊是智能化。别的，丰田对汽车电动化的时期潮水持有差别看法，并不像西欧车企那样，喊出电动化转型的标语，反而将精神放在了混动跟氢能上。丰田混动车型在寰球销量可不雅，对电动化转型信心不敷，丰田第四代掌门人丰田章男也曾表现， “电动化不是全天下的开展偏向，天下也不筹备好欢迎电动车的到来”。随同着中国新动力市场的突起，同为B级车的小米SU7、智界S7、极氪007等，在表面、内饰、能源、舒服性、智能化等方面曾经远超凯美瑞，然后者的长板——性价比跟应用本钱，也在新动力车价钱战的海潮中显得不那么坚固。别的，欧洲奢华品牌BBA价钱降到了20万元级别，二线奢华品牌雷克萨斯、凯迪拉克等车型价钱也纷纭下探，凯美瑞地点的赛道成为“红海”。日系B级车的处境越来越为难。“图廉价休会好，卷不外当初的国产车；图虚荣心，斗不外优惠幅度越来越年夜的BBA；图省油费心，也斗不外电车。”汽车贩卖王明轩说道。在传统燃油车时期，花费者会由于品牌代价、性价比为凯美瑞买单，但现在智能化跟科技感成为花费的中心诉求，凯美瑞销量下滑，也就并不料外。面临中国市场对凯美瑞的热忱降落，广汽丰田抉择贬价救市。往年3月6日，广汽丰田第9代凯美瑞上市，售价17.18-20.68万元。混动购置门槛比上一代年夜幅下降3万元，比拟同设置汽油版仅高8000元；20万出头即可上顶配，设置一键拉满。宣布会上，广汽丰田喊出“不怕战、不怕卷、不背刺用户”的标语，意思很明白：价钱坚硬。但仅仅三个月后，叠加种种优惠政策后官方直降了3万多。以价换量的做法起了后果，凯美瑞销量虽有上升，但却难回顶峰。中国正在成为寰球汽车智能化转型的前锋阵地，花费者对汽车产物智能化的等待比寰球任何一个市场都要高，仅凭廉价很难被感动。客岁4月，丰田章男改任丰田董事长，雷克萨斯担任人佐藤恒治接任社长。佐藤恒治对电动化立场踊跃，主管雷克萨斯时期就建立了电动化偏向。主持丰田后，佐藤恒治定下目的：2026年前推出10款新的纯电动车型，实现每年贩卖150万电动汽车，往年丰田将对华投入2款纯电车。智能化也成为第九代凯美瑞的宣扬亮点，比方搭载新一代 T-Pilot 智能驾驶帮助，结合华为开辟AI语音，中国智能座舱应用了高通骁龙8155芯片等。但在新动力主流车型都在应用8295芯片确当下，8155芯片曾经落伍了。在竞争如斯剧烈的海内汽车市场，新动力车企们不只卷技巧，卷价钱，开创人们乃至纷纭走进直播间卷流量。“这些在同价位的国产新动力车型上曾经遍及好多少年了，当初凯美瑞再拿这套货色出来，曾经很难惹起花费者的兴致。”在汽车贩卖王明轩看来，花费者对合伙品牌智能化单薄的固有印象很难被攻破。凯美瑞神车光环黯淡的背地，是日系车企在中国市场的每况日下。此中，日产的跌落速率最快。克日，日产官宣将在寰球市场停止了超9000人的年夜裁人，并爆出可能停业被本田收购的风闻。11月29日，两位日产汽车高管在接收采访时亮相，公司只有12—14个月的周转时光，情形正在越来越蹩脚。本田的日子也欠好过。在三年夜日系车企中，本田是近多少年销量降落最为显明的车企。往年7月，本田汽车公司发布，在面对中国电动汽车市场的剧烈竞争之际，将封闭在中国的一家工场，同时停息另一家工场的车辆出产。凯美瑞背地的丰田团体，仍旧是寰球车企销冠，但在华销量下滑也是不争的现实。据易车榜数据，2024 年1-10月汽车品牌寰球销量排名中，丰田以 701.1万辆的成就夺得榜首，但在中国市场，前10个月丰田汽车累计销量为 141.28 万辆，同比下滑 9.3%。当海内车企CEO们群体走入直播间，卷起了亲平易近人设，满满时期滤镜的日系车企，仿佛未免走向落寞。]article_adlist-->]article_adlist-->来个“分享、点赞、在看”